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【中国创新】第二十一集:建在隧道里的八达岭高铁站

2018-06-04 10:10:45
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    这里有点亮发展之路的大国重器,也有孜孜不倦的创新个体,一支团队,一项工程,一座城市,一个国家……每一种力量都无比珍贵,每一次创新都意义非凡。

 
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  为纪念改革开放40年,航空港卫视推出系列有声读物《中国创新》,展现21世纪中国震撼世界的大型工程与高新科技。
 
  没有一次伟大的发现不经历坎坷和等待,也没有一次伟大的进步不依靠创新和积累。古往今来,创新都是这个民族最深沉的禀赋。
 
  八达岭长城是古老中国的象征。每天都有数万来自世界各地的游客,登上这个古代中国的宏伟工程,感受中华帝国曾经的气势和雄心。
 
  就在他们的脚下,穿过坚硬的花岗岩层,另一个当代的宏大工程正在兴建。
 
  地下102米,工程人员要挖出一条12公里长的隧道,当今世界最大最深的高铁地下车站——八达岭长城站就建在隧道里。
 
  巨大的建筑分为三层,面积相当于“辽宁”号航母甲板的两倍。通过首次被采用的大型特殊电梯,旅客在短短几分钟内就能直达八达岭长城的入口处。
 
  每天,倪派都要在隧道里来回巡查5遍,每一遍至少需要一个半小时,一天下来,走的路程超过20公里。
 
  挑毛病是倪派的工作内容之一,他要仔细堵住每一个细小的漏洞,确保工程万无一失。施工现场犹如迷宫,洞室交错。由于地质复杂、地形起伏大,进入隧道施工主战场斜井横断面太小,无法容纳大直径盾构掘进机,隧道挖掘只能采用爆破法。
 
  八达岭隧道和它头顶上的长城,最多不过百米距离,爆破必须保证长城毫发无伤。整个工程共有2000多个爆破点,最多时一天要进行120多次爆破,技术人员第一次采用了最新的数字电子雷管微损伤精准爆破技术,来控制爆破的震动速度。
 
  这种新技术,将爆破震动速度控制在每秒2毫米以内。每爆破一次产生的震动只相当于在长城上跺一下脚。
 
  京张高铁连接着2022年冬奥会的两个举办地:北京和张家口。174公里的路程行走在崇山峻岭之间,还要穿过高寒和大风地区。要保持全线350公里的时速,即便对经验丰富的中国高铁来说也是巨大的挑战。但是他们正在一步步的接近目标。
 
  在京张高铁的这个段落,设计者特意让线路从地下通过,因为这段路面上,青龙桥火车站对中国人来说意义深远,它必须永久保留。
 
  青龙桥火车站的一侧,矗立着京张铁路总设计师詹天佑的铜像,在这位中国铁路之父的坚持和主持下,京张铁路成为中国人自主修建的第一条干线铁路。至今,这仍是世界工程史上的一个奇迹。
 
  青龙桥站附近的这条“人字形”铁路,是詹天佑设计中的妙笔。用一前一后两个火车头推拉的方式,解决了南口和八达岭段的高度差,这样的工程难度对于今天的中国高铁建设者来说,早已成为历史。
 
  一个又一个新技术创造的工程奇迹,在新时代诞生,一次又一次突破人们想象的界限。冬奥会开幕的日子越来越近,京张高路正日以继夜向前延伸。
 
 
  来源:央视新闻
  监制:韩砺
  统筹:赵战胜
  音频:孙玥
  编辑:孙玥
视频摘要

为纪念改革开放40年,航空港卫视推出系列有声读物《中国创新》,展现21世纪中国震撼世界的大型工程与高新科技。

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